Северный речной вокзал и окрестности – маршрут по городу Москва с бесплатной аудиоэкскурсией на сайте RUSSPASS. Посетите интересные места и достопримечательности. Создавайте и прокладывайте собственные маршруты на карте. Описание, фото и реальные отзывы. Находите ближайшие рестораны, достопримечательности и события.

Северный речной вокзал и окрестности – маршрут по городу Москва с бесплатной аудиоэкскурсией, отзывы и карта с возможностью проложить маршрут на RUSSPASS

Бесплатная экскурсия онлайн

DEFAULT

Аудиогид

Северный речной вокзал называют главным сооружением канала имени Москвы. Комплекс, выполненный в стиле сталинского ампира, стал первым общественным пространством в советской столице.
В 30-е годы прошлого столетия Москва стремительно росла. Увеличивалось население, застраивались новые территории, открывались фабрики и заводы. И людям, и предприятиям нужна была вода, которой скоро начало не хватать. Чтобы решить эту проблему, в 1931 году советское правительство постановило объединить Москву-реку с верховьем Волги. Строительство началось в 1932 году и длилось четыре года. 
Параллельно с каналом строилось главное здание речного вокзала. Его создателем был известный советский архитектор Алексей Рухлядев. При разработке проекта он вдохновлялся венецианским Дворцом дожей и хотел передать идею Москвы как «порта пяти морей». Такой статус столицы объясняется тем, что от причала Северного речного вокзала можно добраться до Черного, Белого, Балтийского, Азовского и Каспийского морей.
Силуэт здания напоминает двухпалубный теплоход. Само строение на самом деле имеет три этажа. Однако вам будет видно только два из них, если вы идете со стороны парка. Основная часть с центральным входом и башней — это тело судна с каютами, фонтаны и галерея — нос и корма. Палубой служит вереница колонн, а мачтой — шпиль на башне, которую венчает золотая звезда. Лучи флюгера с двойным контуром объединены с серпом и молотом. Они украшены россыпью уральских самоцветов, всего их 741. Среди них аметисты, кварц и горный хрусталь. 
Архитекторы предусмотрели выдвижной механизм, который позволяет шпилю быстро подниматься и опускаться. За всю историю существования здания эта процедура осуществлялась всего трижды. Впервые это произошло в честь открытия канала, затем в ознаменование Победы в Великой Отечественной войне и к 850-летию Москвы в 1997 году.
Северный речной вокзал украшен многочисленными арками и изображениями из керамики, которые часто встречаются в итальянских особняках. Их автором выступила скульптор Ленинградского фарфорового завода Наталья Данько. Она же создала глазурованные медальоны для колонн главного входа. На панно изображены главные стройки тех лет: метро и Днепровская ГЭС. Также там можно найти мозаики кораблей, дирижаблей и поездов. Внутренние дворы на торцах здания украшают два фонтана. Один включает скульптуры гагар и диких гусей: они сидят на пьедестале, который выполнен в форме полярных медведей. Он называется «Север». А вокруг «Юга» резвятся девять металлических дельфинов. Они играют со стеклянными шарами. Фонтаны символизируют связь водных путей России и посвящены Арктике и Черному морю. 
Внутреннее пространство вокзала разделено колоннами на три зоны: вестибюль, зал ожидания и ресторан. В первом установили макет канала имени Москвы. Второй декорировали фресками на мотивы статей советской конституции. А стены третьего пространства отделали искусственным мрамором, который напоминает малахит.
Рядом со зданием разбили парк и обустроили набережную, вдоль которой часто стоят судна. За сезон речной навигации вокзал готов принимать до 1,5 миллиона пассажиров.

Северный речной вокзал

Долина реки Химки, объявленная особо охраняемой природной территорией, представляет собой зеленый оазис. Это место привлекает всех, кто ценит красоту природы и свежий воздух. Многие гости парка приезжают, чтобы посетить родники. 
Царевна-лебедь — самый известный и один из самых чистых источников в столице. Вода в роднике имеет стабильную температуру +6 градусов и отличается высоким качеством. Ключ богат кальцием, хлоридами и гидрокарбонатами. Такой состав полезен для кожи, желудка и даже способствует омолаживающему эффекту. Родник дает около 60 000 литров воды в сутки.
Источник существовал еще с давних времен и уже в те годы был известен целебными свойствами. По преданию, княгиня Елизавета Стрешнева использовала его для лечения, поэтому ключ носил ее имя. Раньше у родника даже находился павильон «Елизаветино», однако постройка была разрушена в результате бомбардировки в период Великой Отечественной войны. Название же «Царевна-лебедь» появилось в первой половине XX века, когда рядом находился санаторий «Лебедь».
Долина реки, где расположены источники, богата живописными пейзажами, редкой природой и фауной. Здесь можно увидеть краснокнижные растения, такие как ландыш майский и хохлатка плотная, а также встретить различные виды животных, включая ежей, кротов и певчих дроздов. В самой реке Химке обитает семейство бобров, которых можно наблюдать на специально оборудованной тропе недалеко от Царевны-лебедя.

Родники в долине реки Химки

В июне 2007 года из Каспийска в музейный комплекс был доставлен десантно-штурмовой катер  «Скат». Он прошел длинный путь по внутренним водным маршрутам страны и был установлен у берега Химкинского водохранилища рядом с другими образцами техники Военно-морского флота.
Работы по созданию судов на воздушной подушке в Советском Союзе стартовали в 1930—1940-е годы под руководством профессора Владимира Левкова. Уже первые опытные образцы демонстрировали необычайно высокую для того времени скорость — до 70 узлов. Эти разработки стали основой для дальнейших исследований и проектирования новых типов скоростных десантных средств. В 1966 году флот получил первые десантные штурмовые катера такого типа. Несколько лет спустя, в 1970 году, появился поисково-спасательный катер проекта 1205, предназначенный для участия в операциях по поиску и эвакуации космонавтов после посадки.
Серийное строительство катеров проекта 1205 «Скат» развернулось в начале 1970-х годов. Их выпускали на Зеленодольском заводе имени Горького и на судостроительном объединении «Море» в Феодосии. Всего было построено 29 катеров. Они применялись на Черном, Балтийском и Каспийском морях, а также в акватории Амура. Такие машины находились на вооружении морской пехоты, пограничных подразделений и использовались в поисково-спасательных операциях.
Катер Д-357, представленный в музейной экспозиции, был построен в 1976 году на феодосийском заводе «Море». В строй он вошел 30 июня того же года и получил бортовой номер 634. После почти 30 лет службы катер был списан. Затем его передали московской администрации, и через два года после этого он занял место в музейном комплексе.
Главная задача катеров такого типа заключалась в быстрой доставке десанта на берег, не оборудованный причалами. Высокая скорость и способность выхода непосредственно на сушу открывали широкие тактические возможности. Максимальная скорость «Ската» достигала 50 узлов, или около 92 километров в час. Без остановки судно могло выходить на берег с уклоном до шести градусов и преодолевать препятствия высотой до 80 сантиметров. Дальность хода составляла около 200 морских миль.
Сегодня катер установлен на специальной площадке и соединен с берегом переходными мостиками с леерным ограждением. Во время экскурсии по набережной музейного комплекса его можно рассмотреть снаружи.

Десантный катер «Скат»

Необычное судно неизбежно привлекает внимание гостей парка «Северное Тушино». Это аппарат «Орленок». Он занимает почетное место на территории Музейно-мемориального комплекса истории Военно-морского флота России. 
Экранопланы — необычные машины, сочетающие в себе черты самолета и корабля. Экипаж, как правило, состоит из шести человек: командира, второго пилота, механика, штурмана, радиста и стрелка. При десантных операциях к ним добавлялись еще два техника. Системы судна представляют собой оригинальное сочетание корабельных и авиационных технологий, что делало «Орленок» универсальным и необычайно сложным аппаратом. Он способен двигаться над водой, выходить на берег, перемещаться по льду и даже по болотистой местности. Аппарат трехдвигательный, с Т-образным хвостовым оперением и корпусом-лодкой, который одновременно служит и для плавания, и для аэродинамической устойчивости.
В июне 2007 года экраноплан доставили из Каспийска и установили на Химкинском водохранилище. После завершения боевой службы на Военно-морском флоте «Орленок» обрел здесь вечную вахту и стал частью экспозиции, посвященной истории отечественной армады.


Экраноплан «Орленок»

В парке «Северное Тушино» находится редкий музей, созданный на базе настоящего корабля. Вы можете посетить его и почувствовать себя членом экипажа подводного флота. Лодка понравится не только москвичам, но и туристам со всего мира: здесь интересно каждому, кто хочет заглянуть внутрь субмарины. 
Лодка, получившая имя «Новосибирский комсомолец», прослужила на Северном направлении около 20 лет, а в 2003 году ее преобразовали в экспозицию. Для удобства посетителей были сделаны входы, заменены некоторые люки и убраны спальные места моряков, но при этом сохранена подлинная обстановка корабля.
Музей разделен на семь отсеков, каждый из которых доступен для посещения. Вы можете пройтись по жилым каютам, заглянуть в рубку управления, медицинский отсек, гальюн и душевую, а также увидеть торпедные отсеки. Здесь сохранилась часть боезапаса.
На глубине подводная лодка ориентируется исключительно по приборам, поэтому даже самая маленькая деталь навигационных аппаратов имеет значение. Вы можете узнать об этом и о других важных системах корабля, а также получить ответы на то, как работает радиорубка, гидроакустика и бортовые приборы. 
Для полного погружения в атмосферу жизни на субмарине экскурсия дает возможность посидеть в кресле штурмана, позвонить в судовой колокол-рынду и самому изучить оборудование. Гиды рассказывают о повседневном быте моряков-подводников, о трудностях и ответственности службы.

Музей «Подводная лодка»

В апреле 2003 года правительство Москвы приняло постановление о создании культурно-мемориального комплекса, посвященного истории Военно-морского флота. Торжественное открытие музея состоялось спустя три года. Главным экспонатом тогда стала подводная лодка «Новосибирский комсомолец», вокруг которой постепенно формировалась новая экспозиция. Уже в июне 2007 года из Каспийска были доставлены амфибийные образцы вооружения: боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орленок» и десантно-штурмовой катер на воздушной подушке «СКАТ». 
Со временем сформировалась и отдельная выставка техники флота под открытым небом. Она дополняет рассказ об истории отечественной армады и позволяет увидеть элементы оборудования, применявшиеся на боевых кораблях и атомных подводных лодках. Среди них имитатор торпеды, использовавшийся в 1980-е годы для тренировочных стрельб из торпедных аппаратов атомных подводных лодок. Также можно увидеть выпускаемое буксируемое антенное устройство «Параван», которое размещалось за рубкой в отсеке легкого корпуса подводной лодки и обеспечивало прием сверхдлинных радиоволн на глубине до 160 метров. Показана и выдвижная антенна «Синтез».
В экспозиции представлен аварийный буй — устройство, которое отдавали в случае аварии и невозможности всплытия. Поднявшись на поверхность, он обозначал положение подводной лодки и обеспечивал двустороннюю телефонную связь с экипажем. Сохранился также фрагмент выдвижного устройства МТ-70 — верхняя часть перископа с телевизионной системой наблюдения за общей и ледовой обстановкой. Дополняют выставку выдвижное устройство «Завеса» и якорь Холла, удерживающий судно благодаря сцеплению с грунтом, и участок массивной якорной цепи.


Площадка боевой техники Музея истории ВМФ

Канал имени Москвы соединяет Москву-реку с Волгой и обеспечивает водный путь из столицы к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Азовскому и Черному морям. 
Идея объединить реки возникла еще при царе Алексее Михайловиче, получила развитие при Петре I, однако реализовать проект тогда не удалось из-за высокой стоимости и технической сложности. В XIX веке был построен Екатерининский канал, но после появления железной дороги водный путь утратил значение и был заброшен.
В начале XX века Москва испытывала острую нехватку воды, что стало причиной возвращения к проекту соединения с Волгой. Был выбран Дмитровский вариант трассы, по которому водный путь должен был пройти от реки Дубны до Тушино. Строительство канала завершилось в марте 1937 года, после чего началась регулярная навигация. Путь протянулся на 130 километров, его глубина составила 6 метров, а ширина — 85,5 метра.
В годы Великой Отечественной войны канал стал важным оборонительным рубежом. В ноябре 1941 года сотрудники Иваньковской ГЭС осуществили сброс воды через плотину, что способствовало отступлению немецких войск. В 1947 году водоток получил имя — канал имени Москвы — в честь 800-летия основания столицы.
Архитектура, сопровождающая водный путь, представляет собой систему сменяющихся ансамблей. Они объединены общим художественным решением. Шлюзы с башнями и декоративными кораблями-каравеллами стали его характерными элементами. Одновременно с каналом был построен Северный речной вокзал, выполненный в стиле сталинского ампира и напоминающий по форме речное судно. 


Канал имени Москвы

Яблоневый сад в парке «Северное Тушино» — это один из самых атмосферных уголков территории, который с годами превратился в настоящую природную жемчужину. Питомник был разбит в 1950-х годах в Захаркове. Здесь высаживали преимущественно поздние сорта яблонь, а вдоль берега для укрепления почвы посадили стройные тополя, которые создали уютные аллеи для прогулок. В 1960-е годы эта область вошла в состав Москвы. С тех пор сад постепенно стал частью парка «Северное Тушино».
В живописном саду приятно гулять и фотографироваться. Весной питомник превращается в сказочное пространство: белые и розовые цветы укрывают кроны деревьев одеялом, а их аромат наполняет воздух. Летом яблони радуют густой листвой, в которой прячутся яркие плоды, а осенью деревья становятся желто-оранжевыми, багряными и золотыми. И плоды на ветвях тоже окрашиваются в самые разнообразные оттенки — от красного с малиновым румянцем до рыжевато-золотистого. В это время сад полон ароматов зрелых фруктов, и прогулка по аллеям сопровождается глухим стуком падающих яблок и шелестом листьев.


Яблоневый сад

Парк «Северное Тушино» расположен вдоль Химкинского водохранилища на северо-западе Москвы. Он создан в 1992 году на месте бывшего яблочно-грушевого сада. С набережной виден порт Северного речного вокзала. 
Территория имеет статус особо охраняемой зеленой зоны и сохраняет богатую природную среду. Здесь цветут более 150 видов растений, обитает свыше 70 видов насекомых и около 30 видов птиц. Среди млекопитающих встречаются ежи и ласка, занесенные в Красную книгу Москвы. 
Пространство парка хорошо организовано для отдыха у воды и прогулок по набережной. Также здесь расположен Музей истории военно-морского флота с редкими экспонатами: с настоящей подводной лодкой, экранопланом и десантно-штурмовым катером. Для посетителей действуют зоны отдыха, кафе, детский парк аттракционов, спортивные и игровые площадки. К парку примыкает Захарковский залив, который также относится к особо охраняемым зеленым территориям и оборудован детскими площадками, футбольным полем, зонами для настольного тенниса, воркаута и тренажеров.


Парк «Северное Тушино»

Крон-Отель

Гостиница Охотник

Отель Second House

Маршрут создан для тех, кто засиделся в офисе и прямо-таки нуждается в длительной прогулке. Однодневное пешее приключение пройдет через два парка и Северный речной вокзал, откуда в 40-х годах прошлого века уезжали в экспедиции полярники. А ярким моментом знакомства с городом станет посещение настоящей подводной лодки. Вы можете воспользоваться готовым маршрутом или построить свой — добавляйте интересные локации в «Избранное» и создавайте собственное путешествие в планировщике RUSSPASS.

Историк, актер, радиоведущий Сергей Брюн и телеведущая Александра Бриль

Северный речной вокзал и окрестности

Отели поблизости