Недостаточно бонусов для оплаты всех билетов. 

Галерея

Количество детей

Строить планы просто, когда знаешь, что за окном! Не забудьте захватить на экскурсию все необходимое

Прогноз погоды на {date}

Прогноз погоды на 10 дней

Мы сохраним маршрут в разделе Мои планы — вы сможете редактировать его и делиться с друзьями

Маршрут История в деталях: Северное Тушино, Москва. Посетите интересные места и достопримечательности. Создавайте и прокладывайте собственные маршруты на карте. Описание, фото и реальные отзывы на сайте RUSSPASS. Находите ближайшие рестораны, достопримечательности и события.

История в деталях: Северное Тушино – маршрут по городу Москва, отзывы и карта с возможностью проложить маршрут на RUSSPASS

Маршрут разработан совместно с АНО Московский Спорт в рамках проекта <a href="https://walking.moscow.sport/">«Московская ходьба»</a>

Путешествие с уверенностью

Яблоневый сад в парке «Северное Тушино» — это один из самых атмосферных уголков территории, который с годами превратился в настоящую природную жемчужину. Питомник был разбит в 1950-х годах в Захаркове. Здесь высаживали преимущественно поздние сорта яблонь, а вдоль берега для укрепления почвы посадили стройные тополя, которые создали уютные аллеи для прогулок. В 1960-е годы эта область вошла в состав Москвы. С тех пор сад постепенно стал частью парка «Северное Тушино».
В живописном саду приятно гулять и фотографироваться. Весной питомник превращается в сказочное пространство: белые и розовые цветы укрывают кроны деревьев одеялом, а их аромат наполняет воздух. Летом яблони радуют густой листвой, в которой прячутся яркие плоды, а осенью деревья становятся желто-оранжевыми, багряными и золотыми. И плоды на ветвях тоже окрашиваются в самые разнообразные оттенки — от красного с малиновым румянцем до рыжевато-золотистого. В это время сад полон ароматов зрелых фруктов, и прогулка по аллеям сопровождается глухим стуком падающих яблок и шелестом листьев.


Яблоневый сад

Канал имени Москвы соединяет Москву-реку с Волгой и обеспечивает водный путь из столицы к Балтийскому, Белому, Каспийскому, Азовскому и Черному морям. 
Идея объединить реки возникла еще при царе Алексее Михайловиче, получила развитие при Петре I, однако реализовать проект тогда не удалось из-за высокой стоимости и технической сложности. В XIX веке был построен Екатерининский канал, но после появления железной дороги водный путь утратил значение и был заброшен.
В начале XX века Москва испытывала острую нехватку воды, что стало причиной возвращения к проекту соединения с Волгой. Был выбран Дмитровский вариант трассы, по которому водный путь должен был пройти от реки Дубны до Тушино. Строительство канала завершилось в марте 1937 года, после чего началась регулярная навигация. Путь протянулся на 130 километров, его глубина составила 6 метров, а ширина — 85,5 метра.
В годы Великой Отечественной войны канал стал важным оборонительным рубежом. В ноябре 1941 года сотрудники Иваньковской ГЭС осуществили сброс воды через плотину, что способствовало отступлению немецких войск. В 1947 году водоток получил имя — канал имени Москвы — в честь 800-летия основания столицы.
Архитектура, сопровождающая водный путь, представляет собой систему сменяющихся ансамблей. Они объединены общим художественным решением. Шлюзы с башнями и декоративными кораблями-каравеллами стали его характерными элементами. Одновременно с каналом был построен Северный речной вокзал, выполненный в стиле сталинского ампира и напоминающий по форме речное судно. 


Канал имени Москвы

В апреле 2003 года правительство Москвы приняло постановление о создании культурно-мемориального комплекса, посвященного истории Военно-морского флота. Торжественное открытие музея состоялось спустя три года. Главным экспонатом тогда стала подводная лодка «Новосибирский комсомолец», вокруг которой постепенно формировалась новая экспозиция. Уже в июне 2007 года из Каспийска были доставлены амфибийные образцы вооружения: боевой морской транспортно-десантный экраноплан «Орленок» и десантно-штурмовой катер на воздушной подушке «СКАТ». 
Со временем сформировалась и отдельная выставка техники флота под открытым небом. Она дополняет рассказ об истории отечественной армады и позволяет увидеть элементы оборудования, применявшиеся на боевых кораблях и атомных подводных лодках. Среди них имитатор торпеды, использовавшийся в 1980-е годы для тренировочных стрельб из торпедных аппаратов атомных подводных лодок. Также можно увидеть выпускаемое буксируемое антенное устройство «Параван», которое размещалось за рубкой в отсеке легкого корпуса подводной лодки и обеспечивало прием сверхдлинных радиоволн на глубине до 160 метров. Показана и выдвижная антенна «Синтез».
В экспозиции представлен аварийный буй — устройство, которое отдавали в случае аварии и невозможности всплытия. Поднявшись на поверхность, он обозначал положение подводной лодки и обеспечивал двустороннюю телефонную связь с экипажем. Сохранился также фрагмент выдвижного устройства МТ-70 — верхняя часть перископа с телевизионной системой наблюдения за общей и ледовой обстановкой. Дополняют выставку выдвижное устройство «Завеса» и якорь Холла, удерживающий судно благодаря сцеплению с грунтом, и участок массивной якорной цепи.


Площадка боевой техники Музея истории ВМФ

В парке «Северное Тушино» находится редкий музей, созданный на базе настоящего корабля. Вы можете посетить его и почувствовать себя членом экипажа подводного флота. Лодка понравится не только москвичам, но и туристам со всего мира: здесь интересно каждому, кто хочет заглянуть внутрь субмарины. 
Лодка, получившая имя «Новосибирский комсомолец», прослужила на Северном направлении около 20 лет, а в 2003 году ее преобразовали в экспозицию. Для удобства посетителей были сделаны входы, заменены некоторые люки и убраны спальные места моряков, но при этом сохранена подлинная обстановка корабля.
Музей разделен на семь отсеков, каждый из которых доступен для посещения. Вы можете пройтись по жилым каютам, заглянуть в рубку управления, медицинский отсек, гальюн и душевую, а также увидеть торпедные отсеки. Здесь сохранилась часть боезапаса.
На глубине подводная лодка ориентируется исключительно по приборам, поэтому даже самая маленькая деталь навигационных аппаратов имеет значение. Вы можете узнать об этом и о других важных системах корабля, а также получить ответы на то, как работает радиорубка, гидроакустика и бортовые приборы. 
Для полного погружения в атмосферу жизни на субмарине экскурсия дает возможность посидеть в кресле штурмана, позвонить в судовой колокол-рынду и самому изучить оборудование. Гиды рассказывают о повседневном быте моряков-подводников, о трудностях и ответственности службы.

Музей «Подводная лодка»

В июне 2007 года из Каспийска в музейный комплекс был доставлен десантно-штурмовой катер  «Скат». Он прошел длинный путь по внутренним водным маршрутам страны и был установлен у берега Химкинского водохранилища рядом с другими образцами техники Военно-морского флота.
Работы по созданию судов на воздушной подушке в Советском Союзе стартовали в 1930—1940-е годы под руководством профессора Владимира Левкова. Уже первые опытные образцы демонстрировали необычайно высокую для того времени скорость — до 70 узлов. Эти разработки стали основой для дальнейших исследований и проектирования новых типов скоростных десантных средств. В 1966 году флот получил первые десантные штурмовые катера такого типа. Несколько лет спустя, в 1970 году, появился поисково-спасательный катер проекта 1205, предназначенный для участия в операциях по поиску и эвакуации космонавтов после посадки.
Серийное строительство катеров проекта 1205 «Скат» развернулось в начале 1970-х годов. Их выпускали на Зеленодольском заводе имени Горького и на судостроительном объединении «Море» в Феодосии. Всего было построено 29 катеров. Они применялись на Черном, Балтийском и Каспийском морях, а также в акватории Амура. Такие машины находились на вооружении морской пехоты, пограничных подразделений и использовались в поисково-спасательных операциях.
Катер Д-357, представленный в музейной экспозиции, был построен в 1976 году на феодосийском заводе «Море». В строй он вошел 30 июня того же года и получил бортовой номер 634. После почти 30 лет службы катер был списан. Затем его передали московской администрации, и через два года после этого он занял место в музейном комплексе.
Главная задача катеров такого типа заключалась в быстрой доставке десанта на берег, не оборудованный причалами. Высокая скорость и способность выхода непосредственно на сушу открывали широкие тактические возможности. Максимальная скорость «Ската» достигала 50 узлов, или около 92 километров в час. Без остановки судно могло выходить на берег с уклоном до шести градусов и преодолевать препятствия высотой до 80 сантиметров. Дальность хода составляла около 200 морских миль.
Сегодня катер установлен на специальной площадке и соединен с берегом переходными мостиками с леерным ограждением. Во время экскурсии по набережной музейного комплекса его можно рассмотреть снаружи.

Десантный катер «Скат»

«Крон Отель»

СОВА на Планерной

Хостел на Туристкой

Парк напротив Северного речного вокзала ― один из самых молодых в городе, ему меньше 30 лет. Еще в 1950-х тут шумели колхозные сады, а теперь москвичи едут сюда, чтобы вдохнуть аромат полевых цветов на Алешкинском лугу и посмотреть на круизные кораблики, которые спешат по каналу имени Москвы. Вы можете воспользоваться готовым маршрутом или построить свой — добавляйте интересные локации в «Избранное» и создавайте собственное путешествие в планировщике RUSSPASS.

История в деталях: Северное Тушино

Включайте аудиогид на маршруте

Отели поблизости