Московское метро: 10 самых красивых станций – маршрут по городу Москва с бесплатной аудиоэкскурсией на сайте RUSSPASS. Посетите интересные места и достопримечательности. Создавайте и прокладывайте собственные маршруты на карте. Описание, фото и реальные отзывы. Находите ближайшие рестораны, достопримечательности и события.

Московское метро: 10 самых красивых станций – маршрут по городу Москва с бесплатной аудиоэкскурсией, отзывы и карта с возможностью проложить маршрут на RUSSPASS

Бесплатная экскурсия онлайн

DEFAULT

Аудиогид

Именно с этой станции начался Московский метрополитен. 15 мая 1935 года от платформы «Сокольники» отправился первый поезд с пассажирами. Первый билет приобрел Петр Латышев, рабочий завода «Красный пролетарий». Перед ним предстала станция, очень похожая на современную. Квадратные колонны облицованы серо-голубым мрамором, на путевых стенах — светло-желтая плитка, пол — из темного гранита. Изменилось лишь освещение: прежде здесь были круглые люстры и лампы в углублениях в потолке. 
Проект положил начало не только красной ветке, но и главному служебному роману Метростроя. Конкурс на создание станции выиграла работа Надежды Быковой и Ивана Таранова. Архитекторы встретились за чертежным столом и с тех пор не расставались. Супружеская чета в дальнейшем создала больше десятка подземных дворцов. В их числе великолепные «Новокузнецкая» и «Белорусская». 
Наземный вестибюль выходит на аллею, ведущую к парку «Сокольники». В нашем веке строение было восстановлено. В своей архитектуре оно напоминает парковый павильон. Под крышей расположен скульптурный фриз с изображением метростроевцев. Он выполнен в духе античных триумфальных шествий. В перекрытии установлен витраж в виде красной пятиконечной звезды. Он был замурован и скрыт от взгляда пассажиров с середины прошлого столетия. 
На крышу вернулась и крупная надпись «МЕТРО». При открытии станции над ней высилась еще одна буква «М» — эмблема метрополитена по эскизу Ивана Таранова. Логотип подземки используется по сей день. Заняли законное место и фигуры атлетов: дискобола и волейболистки. Изначально их не успели выполнить из бронзы и отлили из гипса. Скульптуры быстро пришли в негодность. В наши дни справедливость восстановили реставраторы. Таким образом, станция «Сокольники» позволяет посетителям погрузиться в атмосферу первых дней работы Московского метрополитена.

Станция метро «Сокольники» 

В прошлом на площади Красных Ворот находились те самые ворота — Триумфальная арка в честь победы в Полтавской битве. Горожане прозвали их «красными» то ли за красоту, то ли за цвет. Как бы то ни было, XX век арке не суждено было пережить. В 1935 году на этом месте возникли другие врата, ведущие под землю. 
На поверхность под наклоном словно вырывается подземный тоннель. Такую форму принял наземный вестибюль станции метро «Красные Ворота». Он одновременно напоминает и ракушку, и продолжение эскалаторного хода. Вложенные друг в друга полусферы создают видимость перспективы. 
Портал ведет на одну из первых в мире пилонных трехсводчатых станций глубокого заложения. Ее сооружение вызывало большие опасения у американского консультанта, инженера Джорджа Моргана. Находясь под чудовищным давлением в сложных породах, своды могли не выдержать нагрузки. Некоторые из запланированных станций глубокого заложения пришлось перепроектировать в двухсводчатые. Однако здесь начальнику строительства удалось отстоять план. 
15 мая 1935 года в составе первой линии метрополитена открылась станция с центральным и двумя путевыми залами. Перед первыми пассажирами предстали помещения в классическом стиле по проекту Ивана Фомина.
Цветовое решение созвучно названию «Красные Ворота». Мощные пилоны облицованы коричневым и багровым мраморовидным известняком. Белый свод декорирован шестиугольными и квадратными кессонами. Пол выложен в шахматном порядке из красного и серого гранита. 
Северный вестибюль открылся в 1954 году внутри одной из семи легендарных сталинских высоток. Для сооружения наклонного хода необходимо было заморозить грунт. При оттаивании он бы изменил объем и сместил фундамент здания. Инженеры нашли элегантное решение проблемы. Смещение грунта было четко рассчитано, и здание начали возводить заведомо под наклоном. После оттаивания пород конструкция приняла вертикальное положение. 
История станции связана еще с одним технологическим новшеством. Отсюда началась автоматизация билетного контроля. В 1952 году «Красные Ворота» получили первый в столичном метро турникет. Спустя семь лет здесь установили первые модели, работавшие по принципу «свободного прохода».

Станция метро «Красные Ворота» 

Ближайшая к Красной площади станция относится к первой линии Московского метрополитена — Сокольнической. Она просто не могла обойти стороной центр столицы. Выходы из «Охотного Ряда» ведут к главным площадям и улицам в непосредственной близости от Кремля, Манежа и Государственной Думы.

Строительство велось в сложнейших условиях. Плотность застройки, капризные болотистые почвы, подземные склепы кладбищ — все делало процесс опасным. Проходка осуществлялась горным способом. На момент открытия в 1935 году «Охотный Ряд» был самой крупной станцией глубокого заложения в мире.

Не давали покоя рабочим и новые советские высотки: гостиница «Москва» и здание Совета труда и обороны. Вестибюли пришлось встроить в первые этажи гостиницы и доходного дома Полторацкого. Последний когда-то украшали статуи спортсменов в исполнении Матвея Манизера. От них остались лишь пустые ниши. Дополнительные входы — из подземного перехода и торгового комплекса — появились значительно позже.

Трехсводчатую конструкцию поддерживают два ряда пилонов. Стены облицованы мрамором, на полу — шахматный узор из гранита. Свод центрального зала оформлен кессонами, помещение освещает ряд шаровых светильников. Они пришли на смену массивным торшерам. В восточном вестибюле пассажиров встречает портрет Карла Маркса в технике флорентийской мозаики. 

Станция — рекордсменка по смене названий. «Охотный Ряд» отдает дань древнему торгу, где продавали дичь. В 1955 году станции подарили имя Лазаря Кагановича. В честь него первые 20 лет назывался весь метрополитен, пока тот не стал «имени Ленина». Название станции не прижилось. «Проспект Маркса», напротив, задержался на картах метро с 1961 по 1990 год. Так на время переименовали объединенные улицы — Охотный Ряд, Моховую и Театральный проезд. На волне возвращения исторических названий и улицы, и станция вновь получили старые имена.

Сегодня «Охотный Ряд» служит важнейшим пересадочным пунктом. Из него можно попасть на станцию «Театральная» Замоскворецкой линии, а с нее — на синюю ветку.

Станция метро «Охотный Ряд» 

Последняя работа академика архитектуры Ивана Фомина для Московского метрополитена была воплощена его учеником Леонидом Поляковым. В 1938 году первых пассажиров приняла станция «Площадь Свердлова». Так многие годы называлась площадь, где расположены Большой и Малый театры. 
Пилоны и путевые стены облицованы благородным светлым мрамором. Своды опираются на каннелированные полуколонны. Они образуют ниши, в которых установлены мраморные скамьи. 
Оформление станции отвечает театральной тематике. В центральном зале в ромбовидных кессонах размещены барельефы из глазурованного фарфора. Мужчины и женщины играют на музыкальных инструментах или танцуют в национальных костюмах. В скульптурах узнаются представители республик СССР: России, Белоруссии, Украины, Армении, Грузии, Казахстана и Узбекистана. Фигуры были изготовлены по эскизам Наталии Данько. Мастер исполнила множество скульптурных работ, в их числе знаменитый фарфоровый набор шахмат «Красные и белые». 
В 1990 году площадь Свердлова снова стала Театральной. Вместе с ней сменила название и станция. Таким образом, декор подземных помещений станции полностью соответствует и наименованию, и духу места.

Станция метро «Театральная» 

«Площадь Революции» — это настоящая скульптурная галерея. Станция демонстрирует триумф советской власти и развитие страны в течение 20 лет после Октябрьской революции. 
Пилонную трехсводчатую станцию глубокого заложения спроектировал архитектор Алексей Душкин. Зодчий предлагал разместить в простенках бронзовые барельефы. Однако на место задуманного заступило монументальное искусство. 
76 бронзовых скульптур выполнены Матвеем Манизером. Четыре из них пришлось демонтировать из-за открытия восточного вестибюля в 1947 году. Поэтому 18 сюжетов повторяются четырежды, и только два — дважды. Осмотр следует начинать с западного эскалатора, то есть с фигур красногвардейца с гранатой и солдата с винтовкой. Изваяния расставлены в хронологическом порядке и представляют историю Советского Союза от 1917 до 1937 года. Вы будете двигаться от периода революционной борьбы до годов мирного процветания. 
Становление Советского государства олицетворяют крестьянин с оружием, матросы с флажком и наганом, девушка-стрелок, пограничник с собакой и парашютистка. Процветание, образование и мирный труд воплощены в образах стахановца с отбойным молотком, птичницы, студентов с книгами, инженера. Тема семьи, спорта и отдыха раскрывается в фигурах атлетов и родителей с детьми. В последней нише расположены пионеры. 
Вероятно, у всех были реальные прототипы. Будучи краснофлотцем, Олимпий Рудаков позировал Манизеру для образа матроса-сигнальщика. Чемпион по прыжкам в высоту Аркадий Гидрат подарил свои черты фигуре студента. Даже пес был слеплен с настоящей собаки. На звание прообраза претендуют два кандидата: овчарка Ирма из семьи архитектора Душкина и служебный пес Индус пограничника Никиты Карацупы. 
Некоторые скульптуры пользуются особой популярностью у горожан. Обратите внимание на натертые до блеска морды собак. Студенты верят, что они приносят удачу перед экзаменом. По другой примете, хороший день сулит прикосновение к флажку матроса. Петухи, по поверью, умножают деньги. Впрочем, представители метрополитена настойчиво просят не трогать фигуры, которые уже значительно истерлись. 
Станция открылась 13 марта 1938 года и получила два наземных вестибюля. Западный обладает необычной формой: овальное и квадратное строения соединены переходом. Вход предполагалось вписать в здание Академического кинотеатра, который так и не построили. Восточный вестибюль встроен в линию домов в Богоявленском переулке. Его украшают великолепная люстра с 24 рожками и мозаика на тему 30-летия Октябрьской революции.

Станция метро «Площадь Революции» 

Первый участок Кольцевой линии московского метро открылся в 1950 году. Оформление многих станций было вдохновлено Победой в Великой Отечественной войне. 
Над проектом работала супружеская пара — Григорий Захаров и его постоянный соавтор Зинаида Чернышева. В их трактовке «Курская» стала храмом Победы. Триумфальная тематика особенно ярко была выражена в оформлении вестибюля. 
Наземный павильон примыкает к Курскому вокзалу. Пассажиры заходят с западной стороны и попадают в первое пространство — кассовый зал. Стены украшают изображения мечей, портал венчает орден «Победа» — главная военная награда СССР. Люстра исполнена в форме красной пятиконечной звезды с расходящимися от нее лучами. 
Следующее помещение — купольный зал с колоннадой. Ее завершают скульптуры девушек. Они имеют атрибуты освободительной борьбы и мирного труда: солдатские каски, пулемет, снопы пшеницы. По периметру купола начертаны строки советского гимна. С восточной стороны устроена ниша, которая напоминает храмовую апсиду. 
Подземный аванзал прославляет мирный труд, изобилие и плодородие. Основной элемент оформления — изысканная центральная колонна. Композиция известна под названием «Каменный цветок». Поверхность обвивает орнамент из листьев аканта, гроздьев винограда, колосьев и цветов. Женские фигуры в античном стиле несут в руках разнообразные плоды. 
В центральном зале преобладают римские мотивы. Потолочный свод опирается на два ряда дорических колонн из благородного светлого мрамора. Над ними проходит золоченый фриз с растительным орнаментом. Круглые люстры выполнены в форме солнечных дисков. 
Осмотрев зал, не спешите покидать станцию. Вашего внимания заслуживает переход на Арбатско-Покровскую линию. Его стены облицованы красным мраморовидным известняком. Присмотритесь к его рисунку: в породе встречаются древние окаменелости. Здесь можно обнаружить раковины аммонитов и гастропод, брюхоногих моллюсков, морские лилии и фрагменты кораллов.

Станция метро «Курская кольцевая» 

Вы находитесь на одной из самых нарядных станций Московского метрополитена. Оформление зала чествует подвиг советского народа в Великой Отечественной войне. За эту работу Алексей Щусев посмертно был удостоен Государственной премии.

«Комсомольская» получила название по одноименной площади и приняла первых пассажиров в 1952 году. Их встретили пышные интерьеры в стиле сталинского ампира.

Своды зала поддерживают мраморные колонны с резными капителями. Пол устлан малиново-красным гранитом. В центральном своде расположены барельефы и смальтовые панно в лепном обрамлении. На них изображены оружие и шесть полководцев: Александр Невский, Дмитрий Донской, Козьма Минин, Дмитрий Пожарский, Александр Суворов, Михаил Кутузов. На последней мозаике запечатлены солдаты у Рейхстага. Автор — художник Павел Корин. По задумке, декор связывает древних защитников родины с подвигом солдат Красной армии. Это архитектурная иллюстрация речи Сталина на параде 7 ноября 1941 года.

Позднее были оформлены мозаики с выступлением Ленина и образом Родины-матери перед Спасской башней. С потолка аванзала перед эскалаторами свисает роскошная люстра. В ее основании — пятиконечная звезда, испускающая золотые лучи. 

Наземный вестибюль у «Комсомольской» один. Павильон имеет два портика с колоннадами. Его шпиль венчает пятиконечная звезда с изображением серпа и молота. Лепной декор зала посвящен труду в мирное время. Его автор — Георгий Мотовилов.

Станция возглавляет список самых загруженных пунктов столичного метро. Она встречает и провожает пассажиров трех вокзалов: Ярославского, Ленинградского и Казанского. Каждый месяц «Комсомольская» обслуживает около восьми миллионов человек.

Станция метро «Комсомольская» 

Вы находитесь на одной из самых красочных станций Московского метрополитена. «Новослободская» — это последний росчерк архитектора Алексея Душкина в столичной подземке. Мастер в числе прочих спроектировал легендарные «Маяковскую» и «Площадь Революции». Несмотря на значительную глубину заложения, ему удалось сделать «Новослободскую» царством света и цвета. 
Декор центрального и путевых залов чествует мир и процветание. Сказочную атмосферу создают 32 витража, подсвеченных изнутри. В окаймлении стали и золоченой латуни светятся необыкновенные цветы, диковинные птицы и причудливые узоры. В медальонах оживают сценки мирной жизни и труда. На них запечатлены архитектор, географ, живописец, энергетик, музыкант и агроном. По одной из версий, на витражи художника Павла Корина вдохновили старинные парчовые ткани. Над изготовлением трудились рижские мастера, опытные в оформлении католических костелов. 
Тема мира раскрывается в сверкающем смальтовом панно в торце центрального зала. Эскиз также был выполнен рукой Павла Корина. На фоне символов Советского Союза, колосьев и буйной растительности шествует счастливая мать с младенцем на руках. Над ней пролетает белая голубка — символ мира. Ребенок протягивает руки к птице. 
Строительными работами руководила Татьяна Федорова. Она пришла в Метрострой в 19 лет и быстро зарекомендовала себя. Девушка начала профессиональный путь в проходческой бригаде, затем была бригадиром бетонщиков и чеканщиков. В 1948 году она стала единственной женщиной — начальником шахты. 
Вестибюль «Новослободской» значительно отличается от волшебного царства подземных залов. Массивное сооружение напоминает античный храм. Здание состоит из портика с колоннадой ионического ордера и круглого павильона. Он принял первых пассажиров 30 января 1952 года.

Станция метро «Новослободская» 

Московский метрополитен — пространство контрастов. Спустившись на 33 метра под землю на станцию «Маяковская», пассажиры оказываются под голубым небом. Такое оформление для станции глубокого заложения задумали архитектор Алексей Душкин и художник Александр Дейнека. 
Глубина здесь совсем не ощущается — все дышит простором. Высокие своды поддерживают изящные колонны, отделанные рифленой нержавеющей сталью. В потолочных нишах — смальтовые панно, будто окна в небо. Они принадлежат руке потомственного мозаичиста — Владимира Фролова. Семейная мастерская еще до революции прославилась работами для Исаакиевского собора и Спаса на Крови. В советский период Фролову удалось реабилитировать впавшее в опалу искусство. Уроженец Ленинграда погиб в блокадные годы, но до этого он успел оформить несколько подземных дворцов. 
Цикл панно «Сутки Страны Советов» изображает мирное небо в разное время. На его фоне пара совершает прыжок в воду, кипит работа на стройке, наливаются плодами деревья, лыжник прыгает с трамплина, под собственной тяжестью склоняют головы подсолнухи. Ясный день переходит в звездную ночь: стрелки курантов Спасской башни показывают полночь, над Кремлем проплывает дирижабль. 
Самый распространенный сюжет мозаики — авиастроение. Эта тема занимает большое место в творчестве Дейнеки. Влюбленный в авиацию художник перенес ее в свои работы. Со смальтовых небес спускаются парашютисты, энтузиасты запускают планеры. Самолеты здесь собраны самые разнообразные: бомбардировщики Туполева, гидросамолет Бериева, бипланы. Узнаваем и низкоплан, на котором экипаж Валерия Чкалова совершил первый в истории трансполярный перелет. 
Первые пассажиры увидели этот шедевр советского ар-деко в 1938 году. Название станции подарила площадь Маяковского. Она сейчас исчезла со столичных карт: ей вернули наименование Триумфальная. Погулять по подземному залу удалось и иностранцам. Уже в следующем году на Всемирной выставке в Нью-Йорке был представлен целый отсек станции в натуральную величину. С помощью зеркал создавалась иллюзия большого пространства. Проект удостоился Гран-при. 
На улицу ведут два вестибюля. Южный вписан в здание Концертного зала имени Чайковского. Северный открылся в 2005 году и отдает дань названию станции. Здесь можно увидеть бюст Владимира Маяковского, а также мозаику с цитатами поэта.

Станция метро «Маяковская» 

Вы приехали на одну из самых изысканно украшенных станций Московского метрополитена. Ее архитекторы, супруги Иван Таранов и Надежда Быкова, стали рекордсменами по количеству спроектированных станций. Тандему принадлежит авторство более десяти подземных дворцов.

Строительство началось в 1938 году. Движение предполагалось запустить через два-три года, но в планы вмешалась война. Открытие состоялось лишь 20 ноября 1943 года, а боевые действия определили тему художественного оформления залов.

Интерьеры «Новокузнецкой» являются своеобразным отображением знаменитой речи Иосифа Сталина на параде 7 ноября 1941 года. На металлических барельефах в боковых залах изображены портреты русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова. Они соседствуют с фигурами красноармейцев на гипсовом скульптурном фризе: летчиков, танкистов, связистов, пехотинцев.

По воле обстоятельств «Новокузнецкая» получила группу панно, предназначенных для другой станции. Мозаики по эскизам Александра Дейнеки украшают своды центрального зала. Ленинградский художник Владимир Фролов изготовил их в тяжелейших условиях блокады для «Павелецкой». Из кусочков смальты в промерзшей мастерской он выложил радостные картины мирной жизни и труда. Готовые работы отправились в Москву на барже по Ладожскому озеру.

Двигаясь по направлению от эскалатора, вы увидите сюжеты: садоводы, сталевары, машиностроители, строители, авиаторы, лыжники. В вестибюле находится «Парад физкультурников». Каждое изображение освещает бронзовый торшер.

В отделке станционного зала и вестибюля превалирует мрамор. Из этого материала выполнены и скамьи, их автор — Иван Жолтовский. Над каждой установлены надписи, прославляющие защитников советских городов. Входной павильон построен в виде ротонды. Медальоны над проходами олицетворяют архитектуру, живопись, скульптуру, науку и технику.

Станция метро «Новокузнецкая»

Отель Холидей Инн Москва Сокольники

Отель Ладомир-отель на Русаковской

Отель Рандеву в Сокольниках

Московское метро называют самым красивым в мире, а станции 1930‒1950-х годов считаются его визитной карточкой. Наш маршрут охватывает 10 знаковых платформ этого периода. Мы поговорим о том, как метро появилось в жизни столицы и что было позаимствовано в транспортном опыте мировых столиц. Узнаем, как строились первые станции и как архитекторы учились работать с подземным пространством. Разгадаем источники вдохновения советских зодчих, скульпторов и художников, а также поймем, что связывает подземный и наземный город.Вы можете воспользоваться готовым маршрутом или построить свой ― добавляйте интересные локации в «Избранное» и создавайте собственное путешествие в планировщике RUSSPASS.

Актриса, ведущая, голос московского транспорта Юлия Романова-Кутьина и экскурсовод, гид-переводчик Елена Фоминых

Московское метро: 10 самых красивых станций

Отели поблизости