Недостаточно бонусов для оплаты всех билетов. 

Галерея

Количество детей

Строить планы просто, когда знаешь, что за окном! Не забудьте захватить на экскурсию все необходимое

Прогноз погоды на {date}

Прогноз погоды на 10 дней

Мы сохраним маршрут в разделе Мои планы — вы сможете редактировать его и делиться с друзьями

Маршрут Метро 1940-х: семь станций, открытых в годы Великой Отечественной войны, Москва. Посетите интересные места и достопримечательности. Создавайте и прокладывайте собственные маршруты на карте. Описание, фото и реальные отзывы на сайте RUSSPASS. Находите ближайшие рестораны, достопримечательности и события.

Метро 1940-х: семь станций, открытых в годы Великой Отечественной войны – маршрут по городу Москва, отзывы и карта с возможностью проложить маршрут на RUSSPASS

Вы находитесь на станции Замоскворецкой линии — одной из пяти, спроектированных архитектором Алексеем Душкиным. 1 января 1943 года, в разгар войны, была введена в эксплуатацию линия от станции «Площадь Свердлова» до «Завода имени Сталина» — то есть от современной «Театральной» до «Автозаводской». Путь к открытию был тернистым.

Проект третьей очереди планировалось завершить к концу 1939 года. Строительство шло медленно, и с началом Великой Отечественной войны в июне 1941 года работа остановилась. На существующих станциях разместились военные и государственные учреждения. Уже в июле над Москвой прозвучала первая воздушная тревога, и метро превратилось в убежище для горожан. Работа возобновилась, когда угроза захвата столицы миновала.

Свое современное название станция получила в 1956 году в честь расположенного рядом Московского автомобильного завода.

«Автозаводская» представляет собой трехпролетную станцию, то есть ее своды поддерживают два ряда колонн. Значительная высота зала придает всей конструкции эффект легкости.

Стены и колонны облицованы мрамором в теплых тонах. По периметру помещение опоясывает лепной фриз с мотивом из дубовых листьев. Путевые стены украшают восемь смальтовых мозаичных панно под названием «Советский народ в годы Великой Отечественной войны». Художник Владимир Фролов собирал мозаики при свете керосиновой лампы в блокадном Ленинграде, откуда их доставили в Москву по Дороге жизни.

Панно восточной стены посвящены ЗИЛу и демонстрируют работу разных цехов. На западной стене изображен советский труд в мирное и военное время — от бомбардировок до сбора урожая.

Кроме того, станция декорирована четырьмя скульптурными барельефами. На восточной стене воспевается труд советских летчиков, конструкторов, металлургов и инженеров. На западной размещены сюжеты «Народы Севера» и «Народы Кавказа».

Выходы со станции расположены по обе стороны Автозаводской площади. Сегодня южный вестибюль встроен в жилой дом. Мозаичное панно перед эскалатором соединяет парад на Красной площади с былинными мотивами. Над колоннами танков и солдатами возвышается русский богатырь. Тема росписи купола — быт советских рабочих. Центр композиции занимает изображение серпа и молота.

Станция метро «Автозаводская»

Строительство и запуск «Павелецкой» были связаны со значительными трудностями. Станцию открыли во время Великой Отечественной войны.
Первоначальный проект братьев Весниных отражал индустриальное развитие советского Донбасса. Сегодня станция носит название одноименного вокзала. Но в рабочем варианте «Павелецкую» планировали назвать «Донбасской».

Художественное оформление залов возложили на Александра Дейнеку. Однако в реалиях начавшейся войны реализовать проект оказалось невозможным. 14 мозаик ленинградского мастера Владимира Фролова чудом доставили в столицу в условиях блокады. Но для станции глубокого заложения требовались особые металлоконструкции, а они остались в оккупированном Днепропетровске.

Проект срочно переработали. Новая планировка предполагала двухсводчатую конструкцию. Часть панно из набора поместили на «Новокузнецкой».
Задержки в поставке эскалаторов обусловили позднее открытие станции. Запуск состоялся 20 ноября 1943 года в составе уже действующего участка. Движение на этом перегоне началось гораздо раньше. Поэтому сначала, поезда следовали мимо «Павелецкой» без остановки.

Только в 1950-е годы станция обрела свой проектный облик. В период реконструкции «Павелецкая» не закрывалась для пассажиров ни на один день.
Путевые стены и колонны станционного зала облицованы белым мрамором. Купола центрального свода поддерживают два ряда опор. Светильники скрыты в круглых кессонах — специальных углублениях в потолочных сводах. Колонны, расширяясь кверху, образуют арки. Каждую из опор венчает декоративный медальон в виде серпа и молота в обрамлении лавровых листьев.

Фасад южного павильона встроен в здание вокзала, а северный вестибюль — в дом на Новокузнецкой улице. Купол эскалаторного зала украшен розетками и круглым углублением небесно-синего цвета. Под куполом расположен мозаичный фриз с гирляндами из плодов и цветов на фоне колосящихся полей.

«Павелецкая» примечательна еще одной особенностью. С одноименной станцией Кольцевой линии ее соединяет самый длинный переход московского метро.

Станция метро «Павелецкая» (Замоскворецкая линия)

Вы приехали на одну из самых изысканно украшенных станций Московского метрополитена. Ее архитекторы, супруги Иван Таранов и Надежда Быкова, стали рекордсменами по количеству спроектированных станций. Тандему принадлежит авторство более десяти подземных дворцов.

Строительство началось в 1938 году. Движение предполагалось запустить через два-три года, но в планы вмешалась война. Открытие состоялось лишь 20 ноября 1943 года, а боевые действия определили тему художественного оформления залов.

Интерьеры «Новокузнецкой» являются своеобразным отображением знаменитой речи Иосифа Сталина на параде 7 ноября 1941 года. На металлических барельефах в боковых залах изображены портреты русских полководцев — Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьмы Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова и Михаила Кутузова. Они соседствуют с фигурами красноармейцев на гипсовом скульптурном фризе: летчиков, танкистов, связистов, пехотинцев.

По воле обстоятельств «Новокузнецкая» получила группу панно, предназначенных для другой станции. Мозаики по эскизам Александра Дейнеки украшают своды центрального зала. Ленинградский художник Владимир Фролов изготовил их в тяжелейших условиях блокады для «Павелецкой». Из кусочков смальты в промерзшей мастерской он выложил радостные картины мирной жизни и труда. Готовые работы отправились в Москву на барже по Ладожскому озеру.

Двигаясь по направлению от эскалатора, вы увидите сюжеты: садоводы, сталевары, машиностроители, строители, авиаторы, лыжники. В вестибюле находится «Парад физкультурников». Каждое изображение освещает бронзовый торшер.

В отделке станционного зала и вестибюля превалирует мрамор. Из этого материала выполнены и скамьи, их автор — Иван Жолтовский. Над каждой установлены надписи, прославляющие защитников советских городов. Входной павильон построен в виде ротонды. Медальоны над проходами олицетворяют архитектуру, живопись, скульптуру, науку и технику.

Станция метро «Новокузнецкая»

Строительство «Бауманской» началось в 1938 году. Разработка велась в мастерской Бориса Иофана.

Рабочее название станции — «Спартаковская». По творческому замыслу мастера, внутреннее оформление было вдохновлено восстанием Спартака. Задуманному не суждено было осуществиться. Скульптуры гладиаторов для украшения центрального зала так и остались в планах. Финальный облик «Бауманской» был продиктован началом Великой Отечественной войны. А новое название подарил видный деятель революции — Николай Бауман.

Первые пассажиры смогли воспользоваться «Бауманской» только в январе 1944 года. Главная идея декоративного оформления — единство тыла и фронта. В нишах пилонов центрального зала размещены восемь фигур. На пьедесталах стоят знаменосец, красноармеец, метростроевка, летчик, рабочий, конструктор, партизанка и воин-пограничник. Ствол пистолета пограничника сегодня натерт до блеска. Студенты Бауманского университета верят, что он приносит удачу на экзаменах, и приходят прикоснуться к нему перед сессией. На торцевой стене зала расположен портрет Ленина на фоне развевающихся знамен.

Сильное впечатление производит цветовое решение. Белоснежный потолочный свод контрастирует с розовым мрамором пилонов и блеском малинового кварцита полуколонн.

Античное влияние заметно в здании наземного вестибюля. Входной рельеф изображает три группы воинов на фоне панорамы Красной площади.
В павильоне пассажиров встречает уникальная напольная мозаика. И здесь превалирует военная тематика: круговая композиция объединяет 12 видов оружия.

Подойдя к эскалаторам, нужно взглянуть вверх. Над туннелем красуется панно «Слава Советской Армии». Автор — театральный художник Исаак Рабинович. Не пропустите и бюст Баумана у выхода из вестибюля.

До недавнего времени на «Бауманской» можно было прокатиться на самых старых эскалаторах  в мире. Они начали службу вместе с открытием станции. На момент демонтажа им исполнился 71 год. Дубовые перила и подъемный механизм отправились в музей Московского метрополитена.

Станция метро «Бауманская» 

«Электрозаводская» приняла первых пассажиров 15 мая 1944 года. Строительство велось с конца 1930-х годов, но приостановилось с началом Великой Отечественной войны. В условиях угрозы бомбардировок Московский метрополитен перешел на особый режим работы. С шести часов вечера останавливалось движение, и горожане могли на ночь укрыться здесь от авианалетов. Почти готовый тоннель «Электрозаводской» также выполнял роль бомбоубежища.

Первое, что поражает прибывшего на станцию пассажира, — это обилие освещения. Более 300 круглых световых окон вмонтированы в потолочный свод в шесть рядов.

Конструкция опирается на мощные беломраморные пилоны. Гранитные полы украшены шахматным рисунком. Путевые стены отделаны красным мрамором. Присмотритесь к нему очень внимательно. В причудливых узорах можно разглядеть древних наутилусов, аммонитов и белемнитов. Окаменевшие останки ископаемых сохранились в горных породах, использованных для отделки многих московских станций.

Труд в тылу на нужды фронта стал ведущим мотивом в декоре залов. Это объясняется тем, что станция названа по расположенному рядом Московскому электрозаводу имени Куйбышева. Пояс из горельефов изображает сцены из трудовых будней работников транспорта, промышленности и сельского хозяйства. Своим нелегким делом заняты путейцы, авиастроители, животноводы, ткачи, танкостроители и литейщики. Автор сюжетов — скульптор Георгий Мотовилов.

Мотовилов принял участие и в оформлении наземного вестибюля. Интерьер шестиугольного павильона украшен медальонами с барельефами ученых, связанных с электротехникой. Среди них — Михаил Ломоносов, Александр Попов, Майкл Фарадей и другие. Обратите внимание на предметы в руках изобретателей. Они указывают на их научные достижения.

Со стороны Большой Семеновской улицы прохожих встречает скульптурная группа не менее известного автора. «Метростроевцы в забое» — композиция Матвея Манизера. Здесь изображены трое рабочих с инструментом в процессе прокладки тоннеля.

Станция метро «Электрозаводская»

Эта необычная станция Арбатско-Покровской линии открылась 18 января 1944 года после значительной задержки. С началом Великой Отечественной войны приостановились строительные работы, которые стартовали еще в 1938 году.

В подземных помещениях находились койки и детские кроватки, работали медицинские пункты, питьевые фонтанчики, филиал Исторической библиотеки, проводились концерты и киносеансы.

В апреле 1943 года над Москвой в последний раз прозвучал сигнал воздушной тревоги. Но метростроевцы возобновили работу еще раньше — в декабре 1941-го. На момент запуска «Семеновская» являлась самой глубокой в Москве.

Творение главного архитектора Метропроекта, Самуила Кравца, отличается уникальной конструкцией. «Семеновская» — единственная станция Московского метрополитена с четырьмя рядами колонн. Они заменили привычные пилоны. Образованное ими помещение поначалу производит странное впечатление. Ведь оно значительно шире, чем у других станций. При этом центральный зал из-за геологических особенностей получился в два раза короче путевых. Новаторский проект был призван обеспечить удобство пассажиров на станции глубокого заложения.

Помещение освещают торшеры из зеленого мрамора на бронзовом основании. Они заменяют более привычные люстры и настенные бра.
В оформлении зала приняли участие знаменитые советские скульпторы и художники — Вера Мухина, ее ученица Надежда Вентцель и Владимир Ахметьев. Они поместили на потолочный свод орнамент, представляющий виды тяжелого вооружения: танки, самолеты, артиллерию и корабли. Скульптору Саулу Рабиновичу принадлежит авторство барельефных щитов и медальонов с портретами красноармейцев.

Горельеф на торцевой стене зала также изготовил Рабинович. Перед вами — орден Победы на фоне знамен с лозунгом «Нашей Красной Армии — Слава!».

До 1961 года станция называлась «Сталинской» по бывшему Сталинскому району Москвы. Современное наименование тоже связано с историей местности. Здесь располагалась созданная Петром I Семеновская солдатская слобода. Ныне так называется и площадь, на которую выходит вестибюль.

Наземный павильон имеет арочный фасад. Интерьер выполнен в красном и белом мраморе.

Станция метро «Семеновская»

Станция метро «Партизанская» появилась на схеме московского метро в 2005 году, когда ей исполнился 61 год. Дело в том, что она неоднократно меняла названия.

Проектные названия вызывают недоумение. Все они связаны с неким «стадионом» — Сталина, народов или СССР. Объясняется это тем, что в довоенное время здесь планировалось возвести грандиозную спортивную площадку. Строительство было заморожено, и наименование пришлось сменить.

В 1930-е годы лесной массив в этой местности был отведен под городской парк. Поэтому 18 января 1944 года открылась станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина».

Сегодня наименование более соответствует художественному оформлению, ведь оно посвящено партизанскому движению. У первых колонн перронного зала установлены памятники Матвею Кузьмину и Зое Космодемьянской авторства Матвея Манизера. По воспоминаниям скульптора, мать партизанки предоставила фото для портрета. Кузьмин тоже обрел место на станции неслучайно. Он намеренно вывел фашистский батальон в засаду советских войск. Увековечен мастером был и отважный командир партизанского отряда Павел Кривоносов — в центре скульптуры «Народные мстители». Ее высокий постамент вы увидите на промежуточной площадке у лестниц.

Повторяющиеся барельефы Саула Рабиновича украшают путевые стены и колонны. На них изображены стволы пулеметов и штыки, вплетенные в ветви и листья.

Необычное устройство зала также напоминает о первоначальном предназначении станции. Две платформы и три пути рассчитаны на большие толпы, покидающие стадион после спортивных мероприятий. В Москве подобный подход был применен впервые. Сегодня третий путь не используется.

За счет этого конструктивного решения «Партизанская» долгое время оставалась самой широкой станцией Московского метрополитена. В 2020 году ее опередила «Нижегородская», которая может похвастаться четырьмя путями.

Станция метро «Партизанская»

Хостел M&DHost

Хостел Ленинская Слобода

Отель Максима Панорама

В годы Великой Отечественной войны для многих москвичей столичная подземка стала настоящим домом. Метрополитен выполнял несколько задач: служил бомбоубежищем, перевозил пассажиров, был местом оказания медицинской помощи и акушерским пунктом. На станциях организовали детские кружки, устраивали кинопоказы, концерты и выставки, открывали парикмахерские и библиотеки. Строительство метрополитена не прекращалось и в тяжелые военные годы. Над проектами новых станций работали ведущие архитекторы, а оформлением занимались лучшие художники и скульпторы страны. Время вносило свои коррективы, и не всем замыслам суждено было реализоваться. Названия и проекты некоторых станций приходилось кардинально менять в процессе строительства. Несмотря на все трудности, с 1941 по 1945 год в Москве было открыто семь новых станций метро: «Автозаводская», «Павелецкая» (Замоскворецкая линия), «Новокузнецкая», «Бауманская», «Электрозаводская», «Семеновская» и «Партизанская». На каждой из этих станций установлены памятные таблички «Сооружено в дни Отечественной войны».Отправьтесь по маршруту и познакомьтесь с неповторимой историей каждой станции. Посмотрите на уникальные архитектурные решения и выдержанные концепции в художественном оформлении вестибюлей и залов — размах и величие, которые наши соотечественники смогли создать в тяжелейшие годы испытаний для страны. Вы можете воспользоваться готовым маршрутом или построить свой — добавляйте интересные локации в «Избранное» и создавайте собственное путешествие в планировщике RUSSPASS.

Метро 1940-х: семь станций, открытых в годы Великой Отечественной войны

Включайте аудиогид на маршруте

Отели поблизости